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Mecánica básica y diésel: preguntas del examen A1*, A2*, D y E

20 preguntas de mecánica básica y diésel para el examen teórico de las clases A1*, A2*, D y E, con la respuesta correcta, la explicación y la fuente de cada una.

20 preguntas · toca «Ver respuesta» en cada una
  1. Pregunta 1 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: En comparación con un motor a bencina, ¿qué beneficio tiene un motor Diésel respecto al consumo de combustible y su duración?

    En comparación con un motor a bencina, ¿qué beneficio tiene un motor Diésel respecto al consumo de combustible y su duración?

    1. aConsumo y duración mayor.
    2. bConsumo mayor y duración menor.
    3. cConsumo menor y duración mayor.
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    Respuesta correcta: c) Consumo menor y duración mayor.
    El motor diésel tiene mayor rendimiento térmico: consume menos combustible y, por su construcción más robusta, tiene mayor duración que uno a bencina.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°29
  2. Pregunta 2 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: La emisión de monóxido de carbono y el número de revoluciones del motor Diésel son como se indica:

    La emisión de monóxido de carbono y el número de revoluciones del motor Diésel son como se indica:

    1. aMayores que en motores a bencina.
    2. bIguales.
    3. cMenores que en el motor a gasolina.
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    Respuesta correcta: c) Menores que en el motor a gasolina.
    El diésel trabaja a menor régimen de revoluciones y su combustión, con exceso de aire, produce menos monóxido de carbono que un motor a bencina.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°30
  3. Pregunta 3 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: La ignición de la mezcla se produce:

    Foto: Spielvogel · CC0 (dominio público)

    La ignición de la mezcla se produce:

    1. aCon 1 bujía.
    2. bPor la sola compresión del aire.
    3. cPor la compresión del aire e inyección del petróleo.
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    Respuesta correcta: c) Por la compresión del aire e inyección del petróleo.
    En el ciclo diésel no hay bujía: el aire se comprime hasta alcanzar alta temperatura y la ignición se produce al inyectar el petróleo en ese aire caliente.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°31
  4. Pregunta 4 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: Durante la carrera de compresión:

    Foto: Spielvogel · CC0 (dominio público)

    Durante la carrera de compresión:

    1. aSe comprime mezcla de aire y petróleo.
    2. bSe comprime aire.
    3. cSe comprime petróleo pulverizado.
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    Respuesta correcta: b) Se comprime aire.
    En el motor diésel se comprime solo aire; el combustible se inyecta al final de la carrera de compresión. Por eso admite relaciones de compresión mucho más altas.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°32
  5. Pregunta 5 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: Acelerar rápidamente un motor Diésel es:

    Acelerar rápidamente un motor Diésel es:

    1. aPositivo, pues así se produce un menor desgaste de los inyectores.
    2. bNegativo, pues se produce un mayor desgaste de los anillos.
    3. cNegativo, pues se produce una combustión incompleta.
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    Respuesta correcta: c) Negativo, pues se produce una combustión incompleta.
    Acelerar bruscamente un diésel inyecta más combustible del que el aire disponible puede quemar: la combustión queda incompleta y aparece el humo negro.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°33
  6. Pregunta 6 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: Si el alternador de corriente del vehículo no carga, ¿qué pasa?

    Foto: Shixart1985 · CC BY 2.0

    Si el alternador de corriente del vehículo no carga, ¿qué pasa?

    1. aEl motor deja de funcionar.
    2. bSe descarga la batería.
    3. cSe produce un desgaste rápido en los electrodos de las bujías.
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    Respuesta correcta: b) Se descarga la batería.
    El alternador es el que recarga la batería mientras el motor funciona. Si no carga, el motor sigue andando pero la batería se va descargando hasta que el vehículo se detiene.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°36
  7. Pregunta 7 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: Una de las causas de que el motor de arranque no funcione es:

    Foto: Willdre · CC BY-SA 3.0

    Una de las causas de que el motor de arranque no funcione es:

    1. aCables de las bujías desconectados.
    2. bBobina en mal estado.
    3. cBornes de la batería sulfatados.
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    Respuesta correcta: c) Bornes de la batería sulfatados.
    Los bornes sulfatados impiden el paso de la corriente necesaria para el motor de arranque, que es el componente que consume más amperaje del sistema.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°42
  8. Pregunta 8 Clases A1* y A2*

    El desgaste disparejo de los neumáticos delanteros se debe a:

    1. aExceso de velocidad en zona de curvas.
    2. bExceso de peso en el vehículo.
    3. cDeficiente alineación del tren delantero y/o desgaste de amortiguadores.
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    Respuesta correcta: c) Deficiente alineación del tren delantero y/o desgaste de amortiguadores.
    El desgaste disparejo (por sectores o en un solo borde) proviene de una mala alineación del tren delantero y/o amortiguadores gastados que hacen rebotar la rueda.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°44
  9. Pregunta 9 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: El conducir sin retirar totalmente el pie del pedal de embrague produce:

    El conducir sin retirar totalmente el pie del pedal de embrague produce:

    1. aDesgaste en el motor del vehículo.
    2. bMenor fuerza en el motor.
    3. cDesgaste prematuro en balata de embrague.
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    Respuesta correcta: c) Desgaste prematuro en balata de embrague.
    Apoyar el pie sobre el pedal de embrague hace que el disco patine permanentemente contra el volante del motor, quemando y desgastando prematuramente su balata.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°45
  10. Pregunta 10 Clases A1* y A2*

    Circulando con el vehículo se detecta que el motor se sobrecalienta; ello se puede deber a:

    1. aCircuito de refrigeración obstruido.
    2. bInsuficiente paso de agua caliente al radiador de la calefacción.
    3. cBatería con baja carga.
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    Respuesta correcta: a) Circuito de refrigeración obstruido.
    El sobrecalentamiento con nivel de agua correcto suele deberse a que el circuito de refrigeración está obstruido y el refrigerante no circula por el radiador.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°48
  11. Pregunta 11 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: Indica el modo más simple de limpiar los bornes sulfatados de la batería:

    Indica el modo más simple de limpiar los bornes sulfatados de la batería:

    1. aÁcido sulfúrico.
    2. bAgua con bicarbonato.
    3. cAgua destilada.
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    Respuesta correcta: b) Agua con bicarbonato.
    El sulfato de los bornes es ácido; se neutraliza y limpia con agua tibia y bicarbonato. El agua destilada sirve para rellenar el electrolito, no para limpiar.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°49
  12. Pregunta 12 Clases A1* y A2*

    Cuando el tubo de escape expele humo “azul” significa que el vehículo está:

    1. aMal carburado.
    2. bCon el motor fuera de punto en el encendido.
    3. cQuemando aceite.
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    Respuesta correcta: c) Quemando aceite.
    El humo azul indica que el motor está quemando aceite, generalmente por desgaste de anillos, cilindros o retenes de válvulas.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°52
  13. Pregunta 13 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: Si el motor está sobrecalentado por falta de agua en el sistema de refrigeración:

    Foto: Brian Snelson from Hockley, Essex, England · CC BY 2.0

    Si el motor está sobrecalentado por falta de agua en el sistema de refrigeración:

    1. aSe debe agregar agua lentamente con el motor funcionando.
    2. bNo se debe agregar agua.
    3. cSe debe agregar agua con el motor detenido.
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    Respuesta correcta: a) Se debe agregar agua lentamente con el motor funcionando.
    Con el motor sobrecalentado el agua fría de golpe puede fisurar la culata o el bloque. Se agrega lentamente y con el motor funcionando, para que la temperatura baje de forma gradual.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°53
  14. Pregunta 14 Clases A1* y A2*

    Al subir una cuesta en un cambio de velocidad no adecuado se produce:

    1. aFalla en el sistema de frenos.
    2. bFalla en la caja de cambios.
    3. cExceso de consumo de combustible.
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    Respuesta correcta: c) Exceso de consumo de combustible.
    Subir una cuesta en una marcha demasiado alta obliga al motor a trabajar exigido a bajas revoluciones, lo que aumenta el consumo de combustible.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°54
  15. Pregunta 15 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: Cuando un neumático delantero tiene baja presión:

    Foto: Zm05gamer · CC BY-SA 4.0

    Cuando un neumático delantero tiene baja presión:

    1. aLa dirección del vehículo tiende hacia un lado.
    2. bEl motor pierde potencia.
    3. cSe sobrecalienta el motor.
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    Respuesta correcta: a) La dirección del vehículo tiende hacia un lado.
    Un neumático delantero con baja presión ofrece más resistencia al rodado en ese lado, por lo que el vehículo tiende a desviarse hacia él.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°55
  16. Pregunta 16 Clases A1* y A2*

    El que los frenos rocen puede deberse a:

    1. aMala regulación del pedal de freno.
    2. bFalta líquido de freno.
    3. cMala regulación de balatas o pastillas.
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    Respuesta correcta: c) Mala regulación de balatas o pastillas.
    El roce permanente de los frenos se debe a una mala regulación de balatas o pastillas, que quedan apoyadas sobre el tambor o disco.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°56
  17. Pregunta 17 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: Para que las bandas de los neumáticos se desgasten en forma pareja se debe efectuar:

    Para que las bandas de los neumáticos se desgasten en forma pareja se debe efectuar:

    1. aUn recauchado cada 10.000 kilómetros.
    2. bUna rotación periódica.
    3. cUn redibujado cada 15.000 kilómetros.
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    Respuesta correcta: b) Una rotación periódica.
    La rotación periódica de los neumáticos distribuye el desgaste entre las distintas posiciones del vehículo, logrando un desgaste parejo y mayor duración.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°57
  18. Pregunta 18 Clases A1* y A2*

    Antes de poner un vehículo en marcha, quien conduce debe verificar:

    1. aEl funcionamiento del tubo de escape.
    2. bEl funcionamiento del freno, embrague e instrumentos del tablero.
    3. cEl estado de la carrocería.
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    Respuesta correcta: b) El funcionamiento del freno, embrague e instrumentos del tablero.
    Antes de partir se verifica el funcionamiento de freno, embrague y los testigos e instrumentos del tablero, que son los que advierten fallas de seguridad.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°58
  19. Pregunta 19 Clases A1* y A2*

    Lo que recibe la fuerza de la explosión en un motor se denomina:

    1. aPistón.
    2. bBiela.
    3. cCigüeñal.
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    Respuesta correcta: a) Pistón.
    El pistón recibe directamente la fuerza de la explosión y la transmite a la biela, que a su vez la entrega al cigüeñal convirtiéndola en giro.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°59
  20. Pregunta 20 Clases A1* y A2*
    Imagen de apoyo: La falta de presión de aire en los neumáticos produce:

    La falta de presión de aire en los neumáticos produce:

    1. aDesgaste en el centro de la banda de rodamiento.
    2. bDesgaste en los costados de la banda de rodamiento.
    3. cNinguna de las anteriores. Conocimientos legales y reglamentarios De la conducción A1* A2* D E
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    Respuesta correcta: b) Desgaste en los costados de la banda de rodamiento.
    Con baja presión el neumático se aplasta y apoya sobre sus hombros: el desgaste se produce en los costados de la banda de rodamiento.
    Fuente: Cuestionario base CONASET A1/A2/D/E, pregunta N°62
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Fuente de las preguntas: Cuestionario Base Examen Teórico Clases A1*, A2*, D y E — CONASET (30-09-2024).